{"id":10711,"date":"2022-01-12T15:52:58","date_gmt":"2022-01-12T15:52:58","guid":{"rendered":"https:\/\/imesapi.es\/?p=10711"},"modified":"2022-01-12T15:52:58","modified_gmt":"2022-01-12T15:52:58","slug":"adecuacion-de-sistemas-de-contencion-de-vehiculos-por-paralelismo-con-via-ferrea-para-direccion-general-de-carreteras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.imesapi.es\/en\/adecuacion-de-sistemas-de-contencion-de-vehiculos-por-paralelismo-con-via-ferrea-para-direccion-general-de-carreteras\/","title":{"rendered":"Adecuaci\u00f3n de sistemas de contenci\u00f3n de veh\u00edculos por paralelismo con v\u00eda f\u00e9rrea para Direcci\u00f3n General de Carreteras"},"content":{"rendered":"CLIENTE: DIRECCI\u00d3N GENERAL DE CARRETERAS. MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA<\/strong>\r\n\r\n\r\n\r\nLOCALIZACI\u00d3N: LA RIOJA<\/strong>\r\n\r\n\r\n\r\nAPI MOVILIDAD<\/em>, <\/strong><\/span>ha sido adjudicataria del contrato \u201cADECUACI\u00d3N DE SISTEMAS DE CONTENCI\u00d3N DE VEH\u00cdCULOS POR PARALELISMO CON V\u00cdA F\u00c9RREA DE LA CARRETERA N-232 ENTRE LOS PP.KK. 340 Y 343,500. PROVINCIA DE LA RIOJA\u201d.<\/strong>\r\n\r\n\r\n\r\nEl tramo de carretera de este proyecto se sit\u00faa entre los puntos kilom\u00e9tricos 340+000 y 343+500 de la N-232, al Oeste de la localidad de Alfaro, donde finaliza la variante de esta poblaci\u00f3n en direcci\u00f3n a Rinc\u00f3n de Soto.\r\n\r\n\r\n\r\nSe trata de una carretera de calzada \u00fanica con dos carriles de 3.50 m de anchura cada uno y sendos arcenes de 1.50 m.\r\n\r\n\r\n\r\nEn esta zona el trazado de la carretera se acerca mucho a la v\u00eda f\u00e9rrea, discurriendo sensiblemente en paralelo a ella. Seg\u00fan los datos facilitados por ADIF, la l\u00ednea f\u00e9rrea Castej\u00f3n-Miranda tiene un tr\u00e1fico medio anual que no supera los 6 trenes por hora, aunque s\u00ed se da la circunstancia de que m\u00e1s de 6 trenes por semana contengan al menos un vag\u00f3n cargado con gases inflamables o t\u00f3xicos, o l\u00edquidos inflamables. Como consecuencia de esta situaci\u00f3n, existe la posibilidad de que se produzcan accidentes graves o muy graves.\r\n\r\n\r\n\r\nActualmente el sistema de contenci\u00f3n de veh\u00edculos instalado en este tramo de carretera no es el adecuado, ya que se cuenta con una barrera met\u00e1lica simple tipo BMSNA 4\/C, la cual no alcanza el nivel de contenci\u00f3n recomendado en la norma.\r\n\r\n\r\n\r\nPara este tipo de accidentes, clasificados como graves o muy graves, el nivel de contenci\u00f3n recomendado ha de ser el H3, H2 o H1 en el caso de riesgo muy grave, y de H2 o H1 en el caso de riesgo grave.\r\n\r\n\r\n\r\nEn estos tramos se proyecta colocar un nuevo sistema de contenci\u00f3n de veh\u00edculos con nivel de contenci\u00f3n H2, clase de severidad A, ancho de trabajo W4 y deflexi\u00f3n din\u00e1mica de 0,9 m<\/strong>. Para mantener la homogeneidad con el resto de las barreras existentes, se propone que el nuevo sistema est\u00e9 tambi\u00e9n compuesto por barreras met\u00e1licas con postes hincados. La barrera estar\u00e1 fabricada a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR, S275JR y S355JR seg\u00fan la norma UNE-EN 10.025, galvanizado en caliente por inmersi\u00f3n seg\u00fan la UNE-EN ISO 1461.\r\n\r\n\r\n\r\nEl proyecto contempla tambi\u00e9n el desmontaje completo de la barrera met\u00e1lica existente, incluyendo los postes y la gesti\u00f3n de este residuo, as\u00ed como el recrecido de las impostas y aletas correspondientes a las boquillas de las obras de f\u00e1brica existentes.\r\n\r\n \r\n\r\n\"\"\"\"","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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