{"id":9518,"date":"2020-10-02T10:54:25","date_gmt":"2020-10-02T10:54:25","guid":{"rendered":"https:\/\/imesapi.es\/?p=9518"},"modified":"2021-03-24T11:03:22","modified_gmt":"2021-03-24T11:03:22","slug":"acondicionamiento-de-parcela-para-dpi-en-el-puerto-de-santander","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.imesapi.es\/en\/acondicionamiento-de-parcela-para-dpi-en-el-puerto-de-santander\/","title":{"rendered":"Acondicionamiento de parcela para DPI en el Puerto de Santander"},"content":{"rendered":"<p><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>CLIENTE: AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTANDER<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>PA\u00cdS: ESPA\u00d1A, Santander<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong><em><span style=\"color: #0000ff\">API movilidad (Divisi\u00f3n de Movilidad e Industrial)<\/span>,<\/em><\/strong> en UTE con Arruti Santander e Industrias Met\u00e1licas ANRO, han resultado adjudicatarios del contrato \u201cAcondicionamiento de la parcela 8.2.3 para PDI de autom\u00f3viles.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La geometr\u00eda en planta del conjunto de las dos parcelas tiene una superficie de 90.729,80 m2. En ellas se ubicar\u00e1 un silo para el dep\u00f3sito de autom\u00f3viles que ocupar\u00e1 en su planta baja un \u00e1rea de 71.968 m\u00b2 \u00fatiles, m\u00e1s 1.280 m\u00b2 perimetrales de m\u00e1rgenes con redes de servicios enterradas existentes (retranqueo de 4 m por lado Oeste y lado Este) y una \u00fanica planta de forjado de aproximadamente 70.016 m2.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Se deja una zona exenta perimetral de vial de 12 m de anchura desde el silo hasta el l\u00edmite de parcela para facilitar las operaciones y circulaci\u00f3n de veh\u00edculos. Junto al silo se dispone un amplio arc\u00e9n de 4 m, para realizar con seguridad las operaciones de carga\/descarga de camiones portacoches. A continuaci\u00f3n, se sit\u00faa un vial de 7 m de anchura, con dos carriles, y finalmente un arc\u00e9n exterior de 1 m hasta el l\u00edmite de parcela.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La terminal de autom\u00f3viles del puerto de Santander ha crecido de manera sostenible en los \u00faltimos 20 a\u00f1os. Paulatinamente se ha ido incorporando a su explotaci\u00f3n m\u00e1s longitud de muelle (actualmente Raos 8 dispone de 3 atraques con 2 rampas roro) y parcelas pavimentadas para dotar de superficie suficiente a la zona de almacenamiento de autom\u00f3viles.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La correcci\u00f3n del d\u00e9ficit de superficie mediante rellenos en la bah\u00eda ya no es viable ambientalmente. La soluci\u00f3n que se plantea con la obra es el almacenamiento vertical de autom\u00f3viles en una estructura sin cerramientos laterales (silo), cediendo parte del espacio que ahora ocupan en el espig\u00f3n central de Raos a las nuevas l\u00edneas con-ro (plataformas, semirremolques y contenedores). Adem\u00e1s, con esta actuaci\u00f3n, queda preparada la cimentaci\u00f3n, y la propia estructura del silo, para ampliaciones futuras en altura de hasta dos forjados m\u00e1s, con la flexibilidad que requiera la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles y mercanc\u00eda general en semirremolques. As\u00ed pues, la cimentaci\u00f3n y pilares de la estructura se han dise\u00f1ado para soportar las solicitaciones correspondientes a un silo terminado de 3 forjados, esto es, de 4 niveles de almacenamiento incluyendo la planta baja.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Para reducir la superficie ocupada por las obras durante todo el plazo de ejecuci\u00f3n, minimizando la interferencia con las operaciones de la terminal de autom\u00f3viles, se plantea la construcci\u00f3n del silo en tres fases independientes, como si de tres obras sucesivas se tratase. No se inicia la segunda fase de ejecuci\u00f3n de la obra mientras no se haya realizado la recepci\u00f3n de la primera y, del mismo modo, no se inicia la tercera hasta haber concluido la segunda:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>FASE 1 (lado Oeste): Aproximadamente 50% de la superficie. Plazo: 6,5 meses<\/li>\n<li>FASE 2 (lado Este): Superficie restante. Plazo: 6,5 meses.<\/li>\n<li>FASE 3: Vial perimetral. Plazo: 2 meses.<\/li>\n<li>RESERVA CONTINGENCIAS: 1,5 meses (a utilizar en cualquier Fase o momento de la obra)<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">Como Fase 0 o previa, se cuenta con 3 meses para llevar a cabo la redacci\u00f3n del Proyecto de Construcci\u00f3n, su revisi\u00f3n y aprobaci\u00f3n y el replanteo de las obras, haciendo un plazo total de 19,5 meses.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-9521\" src=\"https:\/\/imesapi.es\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/515.jpg\" alt=\"\" width=\"832\" height=\"301\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-9519 alignleft\" src=\"https:\/\/imesapi.es\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/517.png\" alt=\"\" width=\"348\" height=\"208\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-9520 alignleft\" src=\"https:\/\/imesapi.es\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/518.png\" alt=\"\" width=\"350\" height=\"205\" \/><\/p>\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CLIENTE: AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTANDER PA\u00cdS: ESPA\u00d1A, Santander API movilidad (Divisi\u00f3n de Movilidad e Industrial), en UTE con Arruti Santander e Industrias Met\u00e1licas ANRO, han resultado adjudicatarios del contrato \u201cAcondicionamiento de la parcela 8.2.3 para PDI de autom\u00f3viles. 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